Informativo TGV – 132/2006
Deu na Imprensa

Zero Hora

Varig é dos funcionários
Sob risco de falência, a principal companhia aérea brasileira recebe, com a aprovação da venda, um empurrão para continuar operando

Mais de 10 dias depois do leilão da Varig, a Justiça homologou a venda da parte operacional da empresa para um consórcio formado por trabalhadores e investidores ainda não revelados. O grupo ofereceu R$ 1,010 bilhão pelas rotas domésticas e internacionais da companhia. Agora, dentro de um prazo de 72 horas, é preciso realizar depósito de US$ 75 milhões à Varig.

Os recursos são urgentes para o pagamento de fornecedores, mas o movimento Trabalhadores do Grupo Varig (TGV), que forma a NV Participações, adiantou que deve recorrer ao Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES) para financiar o aporte. Márcio Marsillac, coordenador do TGV, afirmou que isso deve ser necessário, se não houver tempo hábil para que os investidores que fazem parte do consórcio NV liberem os recursos para o pagamento do sinal de US$ 75 milhões até sexta-feira.

- Levaremos garantias ao BNDES para obter o financiamento - disse Marsillac, acrescentando que o TGV não deverá aproveitar todos os funcionários integrantes do atual quadro da companhia.

Para o diretor-geral da Agência Nacional de Aviação Civil (Anac), Milton Zuanazzi, a homologação da proposta de compra da Varig pelo consórcio foi satisfatória.

Após o depósito, os compradores da companhia aérea terão um prazo de 30 dias, prorrogáveis por mais 30 - desde que pagos mais US$ 50 milhões -, para apresentar à Anac os documentos necessários para que seja confirmada a venda. Caso o depósito não ocorra, o leilão perde efeito.

Uma das principais regras que devem ser respeitadas é a norma constitucional que limita a 20% do capital da empresa a participação de investidores estrangeiros na aviação comercial brasileira. Infraero e outros credores que preferiram não se identificar receberam a homologação com ressalvas, devido às dúvidas que ainda cercam a operação.

O que fica como incógnitas são: se o BNDES vai conceder empréstimo à NV, qual a identidade do investidor, se o TGV fará o número de cortes necessários e se a operação com as debêntures terá êxito. Perguntas que têm de ser respondidas em curto prazo.

Zero Hora
20/06/06
"Precisamos da ajuda do governo"
Entrevista com Márcio Marsillac - Coordenador do TGV

O coordenador do movimento TGV, o piloto Márcio Marsillac, 40 anos, avalia que a Varig precisa de pelo menos US$ 150 milhões de capital de giro, nos próximos dois meses. Ontem, na saída do Tribunal de Justiça do Rio, concedeu por telefone entrevista a ZH.

ZH - Qual o próximo passo?

Márcio Marsillac - Teremos uma travessia pesada até sexta (quando se esgota o prazo para o depósito de US$ 75 milhões). Precisamos monetizar (transformar em moeda) as garantias que apresentamos à Justiça para fazer o depósito de US$ 75 milhões.

ZH - Como os senhores pretendem fazer isso?

Marsillac - Precisamos da ajuda do governo. Queremos que o BNDES faça um empréstimo para que possamos depositar os recursos. O banco financiaria a NV, com o empréstimo garantido pelo nosso investidor.

ZH - Os senhores têm os R$ 285 milhões em dinheiro, previsto na proposta do TGV?

Marsillac - É a parte garantida pelo nosso investidor.

ZH - Esse investidor é nacional ou estrangeiro?

Marsillac - Não podemos informar.

Zero Hora
20/06/06
Empregado não larga o manche
PEDRO DIAS LOPES

O novo controlador da Varig surgiu do combate de um grupo de funcionários contra a Fundação Ruben Berta, entidade que comandou a companhia nos últimos 60 anos e que, originariamente e por ironia, foi criada com o nome de Fundação dos Funcionários da Varig, em 1945.

A base do Trabalhadores do Grupo Varig (TGV) foi erguida na Associação de Pilotos da Varig (Apvar). Em 2002, na gestão do comandante Flávio Souza, a Fundação Ruben Berta era liderada por Youtaka Ymagawa e, a Varig, por Ozires Silva. Já não era segredo para ninguém que a situação havia se agravado nos últimos 10 anos e que a interferência de Youtaka nas decisões da empresa era excessiva.

Souza e outros integrantes da Apvar começaram peregrinações a Brasília e junto a deputados estaduais, especialmente, nos legislativos gaúcho e fluminense. O grupo denunciava que a Varig estava em uma situação pré-falimentar e propunha um projeto alternativo, denominado Plano de Reestruturação Ampla (PRA), elaborado pela consultoria SR Rating, do economista Paulo Rabello de Castro, a pedido dos pilotos.

As movimentações resultaram em 60 pilotos demitidos, que gradativamente foram reintegrados à empresa pela Justiça. Nos quatro anos seguintes, o grupo foi uma pedra no sapato da maioria dos presidentes que passou pela Varig nesse período e dividiu os funcionários. Os presidentes não levavam o PRA a sério e muitos trabalhadores, inclusive sindicatos, taxavam o grupo de "apenas mais uma facção tentando tomar o poder na Varig".

Em 2003, juntaram-se à Apvar a Associação dos Comissários da Varig (Acvar), Associação dos Mecânicos de Vôo da Varig (Amvvar) e a Associação dos Pilotos da Nordeste (APN), formando o movimento Trabalhadores do Grupo Varig (TGV). O objetivo foi a luta pela preservação da empresa, pelo nível e qualidade dos empregos, manutenção do fundo de pensão Aerus e garantia dos direitos trabalhistas e previdenciários. Aos poucos, novas associações e sindicatos de funcionários da empresa entraram no grupo.

Situação se agravou muito, com ameaça de falência

Com a entrada em recuperação judicial e o acirramento da crise, a representatividade do TGV foi crescendo e Marcelo Bottini, o atual presidente da companhia, não entrou em choque com o grupo. Na assembléia de credores, realizada há dois meses, o TGV conseguiu não só modificar a proposta da Varig, como também foi decisivo para a aprovação.

Os principais líderes do movimento são os pilotos Márcio Marsillac e Rodrigo Marocco. O primeiro cuidando mais das articulações no campo político, o segundo, desempenhando um papel mais operacional no TGV, apoiado pelo economista Paulo Rabello de Castro.

O movimento nunca escondeu a idéia de formar um consórcio para tentar dar um lance no leilão. Quando o pregão foi antecipado, o grupo criticou a decisão do juiz Luiz Roberto Ayoub, porque contribuiria para desvalorizar o preço da Varig. No dia do leilão, porém, o TGV foi o único a apresentar oferta. A resistência de Ayoub em homologar a proposta, levou a especulações quanto à falta de consistência da oferta e até de que se trataria de um blefe para bloquear a eventual falência.

O TGV insistiu na oferta e conseguiu a homologação. Em 10 dias de espera, a Varig viu seu caixa chegar ao limite, cancelou vôos e teve o fornecimento de combustível ameaçado. A falência rondou a empresa com persistência. Por volta das 20h de ontem, o sonho de quatro anos de um grupo de pilotos tornava-se realidade. Com o acordo com investidores ainda não identificados, o TGV conseguiu evitar o fim da Varig e participará do controle da mais tradicional companhia aérea do país. De funcionário para funcionário.